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GB1589,让专线恐惧的不是少装几吨货,而是17.5米板车不让上路了怎么办?!

更新时间:2016-09-18 09:51:25 来源:

GB1589新规闹得沸沸扬扬,有人称之为物流行业的一场地震!到底这场地震,有多少人受灾?他们的受灾程度又如何?今天我们针对专线群体,听听他们的内心的恐惧。

撰文_边顺荣(运联传媒编辑部主任)

 

9月21日,GB1589新规就要实施啦。之前的一切揣测,也将随着这一天的到来,有了落实。

有人说,新官上任三把火,这把火能烧多久没有人知道,我们前三个月忍忍;有人说,这次执法很严格,安徽等地已经开始了,我们要做好过苦日子的准备……

狼真的来了吗?在9月13日的“齐鲁物流英雄汇暨中国好专线山东赛区遴选大会”上,物流小秘的副总裁裴睿说了一句话,“狼还没有到家门口,最起码9月21日到不了,但却是大势所趋。”

前两天,运联传媒组织了一场沙龙,专门就GB1589讨论了一下午。但这次沙龙主要是针对专线群体,今天我们听听他们内心的恐惧是什么?

现场20多位专线老板纷纷表示,GB1589是目前最让他们焦虑的事。但和之前认为的有所不同,令他们恐惧的不是少装几吨货,而是17.5米板车不让上路了怎么办?!

  

55吨到49吨,其实影响不大

 

超载超限,可以说是物流行业的一个普遍现象。因为,我们为了多赚点钱。所以GB1589出台后,大部分文章都从少装几吨货入手。在此之前,记者也觉得从55吨到49或46吨,会是物流人最恐惧的事。但那天听了专线老板的说法后,才明白个中缘由。要强调的一点是,那天的20多位专线老板都是山东好专线。(他们是不是具有普遍性?还有待考证。)

为什么少装几吨货影响不大?有几点原因:

一是企业本来超重就不严重;二是少装几吨货毛利率差不多。如临沂东渝物流总经理王克东说,他们的车大部分都在49吨以内,即使少装几吨货影响也不大,因为少装这几吨,过路费就可以节省2000多元,算下来其实毛利率差不多。青岛东方联物流总经理金吉锋也和王克东的看法一致,他甚至说,少装6吨货能使他车头的利用率更高,而超重也是对其他不超重企业的一种不公平。从某种层面来说,治超是件好事。

说是影响不大,但多少还是有影响的。就像之前提到的,因为他们是好专线,可能在超重方面不是很严重。但对于那些靠超重盈利的那些企业呢?

既然新规让专线们钱赚的少了,那涨价可行吗?

关于这个问题,现场20多位专线老板观点很一致:他们不会涨价。理由如下:

一是怕涨价后,货被铁路撬走。铁路虽然还存在很多问题,但成本低是明摆着的事。如果公路涨价,势必和铁路在价格方面拉开更大的距离,到时客户可能真的会选择铁路。

二是怕你涨价他不涨。客户并不理解你为何涨价,如果你涨了,他就会去别家发货。

三是趁机淘汰小专线。

17.5米板车不让上路才是痛中之痛

 

几乎每个人都觉得,禁止17.5米板车上路才是他们最最最焦虑的事。17.5米板车是大家常用的干线运输工具,如果禁止上路,肯定影响企业的正常运行。

对于车辆自购企业来说,17.5板车禁止上路后,一方面影响正常运行,另一方面淘汰下来的车辆怎么处理也是个问题。

关于禁止的实施时间还没有一个明确的指示,专线老板们一方面想让政府给一个方向,另一方面也在找替代办法。

王克东提出“中置轴”车辆可以替代吗?

现实情况是,中置轴车辆在欧洲国家用的比较多,但在中国只有哈尔滨在试点使用,并没有全面推广。济南兴三友物流总经理李峰说,中置轴车辆只适合短途运输,而且危险性比较大,尤其是山路行驶。

我们预测到了地震,但却预测不到结果。不过,还是要做好万全准备。

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